目前，許多OBD定位器已經(jīng)在使用兩個或更多GNSS信號。2018年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近72%的接收機利用了至少兩個定位系統(tǒng)，其中GPS和北斗是最常見組合。過去幾年制造的大多數(shù)智能手機都已支持這一能力。接收伽利略和格洛納斯信號的智能手機也已經(jīng)發(fā)布，并可能在未來幾年普及。
四個全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) (GNSS)、兩個區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)以及公共和商業(yè)增強服務(wù)繼續(xù)為定位、導(dǎo)航和授時 (PNT) 提供卓越的準確性和可靠性。然而，它們眾所周知OBD定位器也繼續(xù)推動對 PNT 數(shù)據(jù)替代/補充來源的需求，尤其是對于新能源貨車等快速擴展的新用戶群體。
OBD定位器的高級PNT指令需要完備的定位、導(dǎo)航和定時配置文件，它們不僅關(guān)系到各個行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，還與GPS服務(wù)等領(lǐng)域息息相關(guān)。由于當今社會依賴GNSS技術(shù)，因此任何長時間的服務(wù)中斷都將導(dǎo)致社會騷動，避免因GPS信號干擾，影響OBD定位器終端的安全運作。
車載慣性傳感器以及里程表等傳感器與高端算法相結(jié)合，在絕大多數(shù)OBD定位器戶外應(yīng)用中構(gòu)建了僅GNSS系統(tǒng)的一致替代方案。慣性傳感器極大地增強了僅GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)，使其能夠在城市環(huán)境中的GNSS中斷期間提供導(dǎo)航數(shù)據(jù)或拒絕由于多徑效應(yīng)而導(dǎo)致輸出錯誤GNSS定位數(shù)據(jù)。
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